多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)一般（对半分式）  其亮点是上曲轴箱的底空间图形与曲轴管理轴线在同样空间图形上。这样结构的特点是粗加工和拆换简便，但应力差最主要的用以车用国5柴油发电机机，柴油发电机机会用较少。

(2)龙门式  其组成优势特点是曲轴箱紧密连接面小于曲轴中心点水单面，整体的设备的主轴承地属上曲轴箱里。其优势之处是组成硬度较佳，瑕疵是制作不快捷。大中型最大功率柴油发电机机多用于本身组成。

(3)桥隧式  其型式特色是主要承孔为整圆式，轮毂滑动轴承套用到翻转轮毂滑动轴承套。于是，各种零件型式省油的suv，弯曲刚度最合适。其弊端是零件显得很沉重硬实 ，型式较多样化。在长安小型单、双缸机中，为更加方便曲轴进行安装，用到各种型式为宜。对于那些多缸机认为，则需用到盘形翻转轮毂滑动轴承套作主要承，较少用到各种型式。国内生产135全系列柴油发动机机的零件是指各种主要形式。

(4)脚座式  类似这些缸体的上曲轴柜内无最主要的承，曲轴在下曲轴箱上配置，并最受最主要的负荷率，脚座式气门体支持于大柴油密度机。

  标准起驱动安装力缸筒的涂料常常按照上等灰铸钢，针对于重量体积有特种想要的起驱动安装力，有按照铝板材料组合类铸造工艺心肌细胞的。铝板材料组合类心肌细胞的挠度和硬度能力较弱，而人工成本较高。风冷式重油机常常按照模型标准液压泵结椅，其标准起驱动安装力缸筒与曲轴箱单独手工制造，井依据螺桂将四者拼接在一切。为使重油机受到要充分闭式冷去塔，在标准起驱动安装力缸筒和标准液压泵盖外的表面铸有很多，蒸发器处理片（图甲3-4所显示）。由起驱动安装力自身驱动安装的闭式冷去塔叶轮将的空气流吹向标准液压泵盖和标准起驱动安装力缸筒。因，蒸发器处理片多而密，因此，蒸发器处理户型面积明显，使产品要受到尽可能闭式冷去塔。

  风冷式单缸柴油发电机发动机机的汽缸体相当简洁，汽缸四周围除排热片外，没得其余加工零件及运转情况。风冷式多缸柴油发电机发动机机的汽缸筒和汽缸体有的是各缸单独研发的，为了于制作和加工厂。会因为同时种加工零件及运转情况可完美基础，而能有方便于保证 设备的系例化。

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